出租车与楼市对比后的担心
出租车与楼市对比后的担心从重庆的出租车罢运开始，然后是海南三亚，后来又有甘肃等地的出租车司机集体罢运，前天广州出租车司机以集体喝茶的形式开始罢运，导致市民打车难、出行难。以重庆模式本着解决出租司机困难的目的而出台的平息政策，基本上都能暂时解决罢运问题，但是在全国各地正不断暴露的出租车运行困难，以及黑车横行的问题，仅以现在的临时补助措施是不能解决根本问题的，出租车司机罢运值得从更大社会问题上考量。
出租车司机的问题集中在出租公司的份钱上，以及出租车的限制进入问题。北京是全国最大的出租车拥有量，据说有7万多辆。但是，这个数字从1990年代起步开始基本上就没有变化。而社会的进步，过去打车事实上是一种奢侈的消费，现在已经成了很多人普通的代步工具，出租车为什不能相应增加？
本来出租车市场供应短缺，其从业者应该享受到是垄断行业的暴利才对，但是过去以高收入著称的出租司机，现在也成了一个鸡肋行业。原因就是出租公司把持着出租运营权，收取了太高的份钱。
黑车横行其实也是出租公司的垄断逼出来的，据报道北京现有黑车不少于10万辆，加上黑摩的就更多了。黑车一方面在非法运营，另一方面也成了出租车市场的补充，所以生命力非常旺盛。
其实出租车是一个非常适合私人个体经营的项目，只要加强有关部门的管理监督，个体出租车市场应该能建立一个非常好的运营体制。这方面国外有着很多的成功经验。
但是咱们非要在供求之间横加一个出租公司，其实出租公司的只能完全可以转换成一个协会组织的性质，成为服务于出租车司机的机构，没有出租公司耽误不了人们打车的时间。有这么个出租司机的管理组织本来应该有利于市场秩序的完整和效率，现在却成了部分人的利益工具。
和房市比较起来，感到出租车公司和房地产开发公司有些类似。
一、以前并没有出租公司，也没有房地产公司这个组织形式。刚开始的出租车市场也是从个体户开始起步的；而过去人们盖放基本上是个人自己弄或者是单位组织搞，虽然那个年代比较初级，但是也没有出现什么过不去的危机。
二、没有出租公司，司机们一样可以开着汽车满街道跑；而没有了开发公司，建筑商和合作建房、集资建房一样能够火起来。
三、出租公司垄断暴利导致了黑车数量的暴增，并且屡打不禁；而开发公司的垄断暴利也造成了小产权房的遍地开花，农村城市化也让小产权房难以根除。
四、出租公司的资本都是从份钱积累起来的；而房地产公司的财产都是从卖楼花开始聚集起来的。
五、取消出租公司一直是专家学者们热议的提案；而时寒冰、曹建海取消开发公司的建议去年曾经成为舆论的焦点。
六、出租公司把本来是民间服务产业赋予了太多的政治经济意义；而开发公司的成片小区的开发，把本来自然成长的城市搞成了相互独立的座座孤城。
七、出租车里的司机为生活不得不起早贪黑奔命；孤城里的居民早早的就得起来赶车，生活已经与工作彻底的分离了。
八、出租公司拿大头，出租司机拿小头；开发公司拿大头，建筑商、材料商还得竞争承包啃点骨头。
九、出租司机不管是不是能够出车都得如数交上份钱；建筑商、材料商不管开发商是不是给钱都的先干活、先送料。
十、出租公司一直是博弈双方的强者；开发商一直控制着市场的主导权。
十一、今天出租司机罢运一个城市又一个城市爆发；以前建筑工地有讨薪、讨债上了房顶又上塔吊的教训。
十二、本来没有出租公司，可能出租车的效率更高；本来没有开发商，房子就可能没有这么多的摩擦和争论。
事实上强势就是强势，不过我们也不能思考一个问题，就是什么时候也应当适可而止，和谐社会吗？
进行了这么多的对比，无意坚持取消出租公司和取消开发商的意思，也不是要把两者扁的一无是处。只是觉得，目前两个市场上暴露出来的这些问题其实是很严重的，而这些问题的主要方面在出租公司和开发商方面。
出租公司和开发商也应当适应社会、适应市场，尽快调整自己的地位和态度，比如从控制型向管理服务型转化。出租公司和开发商总招人恨，所以就不要一意孤行、一条路走到黑。
不希望出租车司机的罢运风潮再蔓延，已经有些城市承诺明年先从降低份钱开始，调整出租车市场运营机制。更不愿意看到罢运风潮向其他行业渗透，特别不愿意看到房地产市场再闹出什么乱子。
经济危机当头，大家都要小心谨慎！ ;35cxun cxun36.net cxun36.net 自己盖房 一家住
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